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実情を知っ=
2390;ください ~忍び寄る荒廃~
=
6481;北地方は広大な面=
9;で、都市が分散して&=
#12356;ることから車に対=
377;る依存度が高い地域=
;です。にもかかわら=
12378;、交通網が脆弱な{=
98;で一度幹線道路がス=
トップすれば経済活=
1205;に甚大な影響を与Ӕ=
0;ます。また、積雪地&=
#24111;なので除雪が適切=
395;行われなければ冬期=
;の暮らしに重大な支=
38556;が生じます。
=
2356;ま、私たちの身近ӗ=
5;ある社会基盤(イン&=
#12501;ラ)は、一見健全=
398;ように見えますが、=
;くわしく調べてみる=
12392;、実は老朽化して{=
56;ることが分かります=
。
=
1169;たちは、「地域のஶ=
3;活を守る」ため社会&=
#22522;盤の現状を知って=
367;ださい。

■社会基盤=
398;老朽化
&nb=
sp;
東北地方=
398;公共構造物は老朽化=
;が進んでいます。例=
12360;ば、東北管内の橋ċ=
53;数は約18,500橋ですが、平&=
#25104;39年には建設後50年を経過するĐ=
11;梁が全体の約半分に=
なります。
平成19年8月、=
22269;道7号の「本莊大ડ=
1;」の鋼材が著しい腐&=
#39135;により破断する問&=
988;が発生しています。=
;
=
6481;北地方は積雪寒冷ࢸ=
0;で、気温が氷点下に&=
#12394;ることが多く、コ=
531;クリート構造物に対=
;する水の処理が適切=
12391;なければ、凍結・ś=
01;解が繰り返され、構=
造物の劣化が進行し=
2414;す。さらに、路面ӗ=
8;凍結防止に融雪剤(&=
#22633;)を散布しますか=
425;、橋の桁端部に土砂=
;が堆積しているなど=
12398;悪条件下では、鋼Ĉ=
48;の腐食が促進されま=
す。
ついには、コ&=
#12531;クリート塊の剥落=
395;よる人身・物損事故=
;をもたらしたり、橋=
12381;のものが使えなく{=
94;り、道路が通行止め=
になってしまいます=
2290;
■維持管理=
104;算の相次ぐ減少 =
; =
12288;
=
0363;えば、普通の家でә=
8;劣化しないように外&=
#22721;の塗装をしたり、=
663;んでいるところは修=
;理します。社会基盤=
12418;同じく日頃の維持ļ=
49;理が必要ですが、予=
算削減で厳しくなっ=
2390;います。 このこӗ=
2;に追い打ちをかける&=
#12398;が地方分権である=
392;考えています。
=
4179;成22年度の公共事č=
89;費は、東北(国直轄=
分)で2464億円(前年比▲19.7%、うち道路▲16.0=
%、河川▲12.8%)となっています。=
31038;会基盤の老朽化がš=
28;われていますが、維=
持修繕費も減少して=
2356;ます。国の骨格でӓ=
4;る幹線道路や重要河&=
#24029;を管理する地方整=
633;局の業務は、このま=
;までは大幅に縮小さ=
12428;ることになりかね|=
14;せん。
=
2418;ともと地方分権はӌ=
9;国の予算の使い方を&=
#22793;え、国の業務を「&=
450;衛と外交」にすると=
;言われています。経=
22243;連の御手洗元会長{=
99;、浮いたお金を「選=
択と集中」で「グロ=
2540;バル競争に対応でӔ=
5;るインフラ整備に使&=
#12358;」と言っています=
290;国民生活に関わる部=
;分は、「自立・自助=
12301;というのが経団連{=
98;考えていることでは=
ないでしょうか。
前原前=
269;土交通大臣は、昨年=
;9月の日経紙のӝ=
2;ンタビューで限界集&=
#33853;問題の対処方法を =
862;かれ「一定のエリア=
;に住んでもらわなけ=
12428;ば一定のサービス|=
34;供給できないという=
ことは、行政の立場=
2392;して仕方のないこӗ=
2;です」と発言してい&=
#12414;す。
=
2371;のことは、東北なӗ=
3;地方が切り捨てられ&=
#12427;ことになりかねま=
379;ん。
■荒廃する日=
6412;になりかねない ӌ=
8;
1950年~82年まで道路にÕ=
13;分な予算が投入され=
なかったアメリカは=
2289;ついに1980年代に入り、=
0840;米各地で橋梁や舗ත=
3;が劣化する事態が発&=
#29983;しました。1983年にはマイア=
2490;ス橋が鋼桁の疲労Ә=
2;び割れが原因で崩壊&=
#12375;、日交通量9万台が通行しӗ=
0;いた道路は直ちに閉&=
#37782;され、米国北東部=
398;経済が数ヵ月に渡っ=
;て混乱しました。い=
12414;、日本でもこのよ{=
58;な事態がおこる可能=
性が考えられます。
■議論がない=
2469;ービス水準・管理߮=
7;制
「地方分権」は、&=
#12300;地方に移譲したら=
961;駄がなくなる」と言=
;っています。確かに=
12289;公共事業は国・県}=
39;市町村で行っており=
、一元化は重複を避=
2369;るメリットがあるӔ=
3;もしれませんが、広&=
#22495;的な社会基盤は広=
495;的な視点から国が、=
;地元の部分は市町村=
12364;行うことが合理的{=
91;はないでしょうか。=
また、=
132;通量や構造物の規模=
;が変われば異なる管=
29702;水準・体制が求め|=
25;れます。効率的な管=
理として国・県・市=
0010;村の役割がありまӕ=
7;。
地方分=
177;の議論は、管理体制=
;・管理水準(サービ=
12473;水準)さらに、こ|=
28;らのための財源をど=
うするかは明らかに=
2373;れていません。
=
3478;を建てるときに柱ӥ=
9;梁などの構造体の施&=
#24037;は、他のものより=
535;味されます。同様に=
;、交通量の多い幹線=
36947;路は、交通止めに{=
94;れば大きな影響を与=
えることから、その=
1649;理水準を高くするӕ=
1;とは普通です。また&=
#12289;老朽化に対処する =
173;持修繕は、技術上の=
;難しさがあり、それ=
12395;対応する体制が必Š=
01;です。
つまり=
289;地方分権で社会基盤=
;のみが地方に行くだ=
12369;になりかねなく、ñ=
85;線道路であっても各=
地方の財政力・技術=
1147;によって管理水準ӗ=
9;まちまちになるのは&=
#24517;至と思えます。社=
250;基盤を健全に使って=
;いく上で地方整備局=
12398;存続は必要ではな{=
56;のでしょうか。
■建設業を衰=
6864;させてよいのでしӚ=
3;うか &=
#12288;
地域の=
038;会基盤(インフラ)=
;が壊れたりすると建=
35373;業の力が必要にな{=
87;ています。しかし、=
「無駄な公共事業」=
2398;名の下に、維持修ಢ=
1;費も削減され建設業&=
#32773;が倒産し、建設産=
989;が衰退しています。=
;それで良いのでしょ=
12358;か。災害などの緊ö=
13;時に、対応する地元=
業者がいなくては復=
6087;に時間を要し、住=
5;生活や経済活動に支&=
#38556;をきたすと考えら=
428;ます。そういう事態=
;を回避するには、生=
27963;密着型の公共事業|=
34;進め、産業として適=
正に育つことが必要=
2392;考えます。
=
=
2288; ӌ=
8; &=
#12288;
=
; =
12288; =
&nb=
sp;
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